2013中国越野拉力赛(中国越野拉力赛吉祥物)

新华社乌鲁木齐六月十二日电。越野“车王”韩伟的“三级跳”

新华社记者马凯、段、姜

近两年，国内越野车圈开始有人称韩伟为“车王”。这让他有点暗喜，又有点害怕。喜的是车技得到圈内人的认可，怕的是“感觉担不起这么大的名头”。

但在韩伟的心目中，他想成为中国更好的越野赛车手。正因如此，他用了10多年的时间，完成了从“票友”到职业车手，再到再次赢得圆塔拉力赛冠军，直至组建自己的车队的“三级跳”。

“绕塔跑一圈才算真正的越野人”

当我之一次听说环塔拉力赛时，韩伟是一个刚刚在场地赛中“试水”的新人。车友们描述的荒凉的沙漠，炎热的天气，危险的赛道，让他无比期待。“玩车的人没一个不说环塔的。”他说，“我感觉只有绕塔跑才能算真正的越野人。”

韩的“入圈仪式”是在2010年。因为经济和经验不足，他连所有配件都没带。幸运的是，改装车没有出现大的状况，如愿完成比赛的韩伟出人意料地跑了第三名。现在他心里有底了。“看来我可以当职业司机了。”

从那以后，韩伟更加痴迷于赛车，整天在车库里钻来钻去，招揽各种配件，还拉着物资到沙漠深处巡回演出。“不是三五天，就是一周。你得找到他想要的感觉，才能走出来。”经常和他一起练车的大学同学乔晓华说:“他出来的时候脏得像本地人，饿得像野人。”

除了苦练车技，韩伟在越野圈的名气还靠“不怕摔”。在之前的七轮塔巡赛中，韩有三站比赛翻盘，其中两站坚持到最后，获得冠军。然而，无论什么情况，韩伟总是准时出现在第二天的出发地点，被大家称为“打不死的萧蔷”。

“跑偏车轮，弄坏配件，跑错路线的事情经常发生。”韩回忆说，最严重的滚转是在2013年之一阶段。车翻了十几圈后，他和导航员陈峰爬出来的之一件事就是修车，继续跑。

"是我哥哥让我上了一层楼梯。"

几年后，韩伟控制赛车和把握比赛节奏的能力越来越成熟。在2013年中国越野拉力赛中，韩伟驾驶着一辆“半成品”改装车，挑战强大的哈佛车队。尽管输了，但韩伟赢得了对手的钦佩，并被邀请成为哈佛车队的签约车手。

被知名车队邀请让韩伟感到尴尬:他的朋友乔晓华资助他赛车好几年了，是时候做出成绩了。“如果你不顾一切地走路，你怎么对得起你的朋友？”没想到，老朋友差点把他推出去，因为乔晓华觉得“他应该去更好的球队历练”。

凭借更强的表现和更好的技术支持，韩伟在哈佛队得到了他当时想要的一切。2015年，韩伟和领航员潘宏羽一起夺得汽车组冠军，之一次登上中国汽车越野拉力赛最有“含金量”的领奖台。

越走越高的韩伟没有忘记他的朋友们。在他的“鼓励”下，乔晓华也开始为比赛开车。在每一次绕塔 *** 上，他们的车队都会扎营在一起。休息日里，打着伞喝茶的时候，韩伟会给乔晓华上一堂小小的赛车课，从如何翻沙梁，如何控制体能消耗，一直讲到如何顺利跑完全程。

“只想把更好的赛车带到中国”

司机的旅途很顺利，韩伟开始担心其他事情。抱着“把更好的赛车带到中国”的想法，韩伟开始组建自己的赛车队，制造赛车。他与菲利普合作，菲利普是他在哈佛遇到的技术总监。

“对他来说，了解他的车比让他赚很多钱更重要。”韩伟说，尽管以制造赛车为生，但菲利普创办的 *** G公司在过去20年里只制造了27辆赛车。因此，无论赛道有多难，韩伟都会在到达终点后及时与菲利普沟通，以确保赛车保持良好的性能。

2016年，互相欣赏的两人在塔环拉力赛中合作，驾驶着明黄色巴极赛车的韩伟创获得了历史上的塔环冠军。而这款与 *** G公司合作生产的“大黄蜂”赛车，在国内越野圈迅速走红，成为众多车队和资深爱好者的首选。

球场的表现和市场反应都不错。在吉利汽车和固铂轮胎的资金支持下，韩伟正式收购了 *** G的知识产权，并将自己的车队变成了一家国际公司。基于 *** G公司车队的R&D组织仍位于法国，调试赛车选在地形条件丰富、运输距离短的摩洛哥。配件调整成型后，运到浙江台州组装成型，提供给客户。

本次圆塔拉力赛共有9辆韩伟公司生产的汽车参赛，占参赛汽车的10%，可见韩伟汽车在当前国内越野圈的影响力。但在韩伟看来，如何通过比赛把自己和赛车的状态调整到更佳，为即将面临的更高挑战做好准备。明年，韩伟将带着升级版的赛车参加世界更高级别的越野拉力赛——达卡尔拉力赛。

“任何人叫我‘车王’都没关系。重要的是通过挑战不断提升自己。这就是越野拉力赛的意义。”韩伟说。车队宣传册的封面上赫然印着“韩伟元年”的字样。经过多年的努力，他怎么可能没有一丝称王的野心？