双层扩散器(pcp更佳校瞄距离)

上周，在2020年F1的首次季前测试中，梅赛德斯凭借其创新的DAS系统成为围场的焦点。从某种程度上来说，F1是一场科技竞赛，所以每当有创新的黑科技诞生，总能引起人们的热议。今天，我们就来盘点一下F1历史上那些令人难忘的黑科技。

六轮F1赛车

1976年的Tyrell P34是一款非常特别的赛车，因为它有六个车轮。这种设计提高了汽车的抓地力和制动性能，但也受到了很多声音的质疑。这包括乔迪·斯科特，他赢得了1976年的瑞典大奖赛。他指出，这辆车只能在非常平坦的道路上正常工作。

最终，泰瑞尔P34在30场大奖赛中获得了1次杆位，1次总冠军，13次登上领奖台，整体来说并不是一辆非常成功的赛车。

地面效应

地面效应在1977年的莲花78赛车上被广泛应用。它不仅依靠机翼产生下压力，还使空气体在底板下加速，利用文丘里原理产生低压区，使整辆赛车被“吸”向地面。

科林·查普曼(Colin Chapman)对莲花78赛车的地面效果感到非常兴奋。他宁愿等到1977年发布这款赛车，也不愿等到1976年中期。这样做的原因是为了防止其他团队抄袭这个设计。F1历史上的地效时代一直持续到1982年底，然后出现了著名的“粉丝车”布拉哈姆 *** 46。

主动悬架

主动悬挂其实早在1983年就出现在莲花92赛车上，80年代在威廉姆斯和莲花赛车上使用。然而在1992年，在威廉姆斯FW14B上，主动悬挂系统才真正被发扬光大。

主动悬架最初是为救护车设计的，但它可以用于保持行驶高度，优化F1赛车在制动、加速和转弯条件下的空空气动力学性能。FW14B在1992年获得了16场比赛的10个冠军，以及当年的车手和车队冠军。

双层扩散器

2009年初，丰田、威廉姆斯、布朗GP三支车队推出了双层扩散器，艰难地走出了本田退出的阴影。但只有仓促建队的布朗GP将双层扩散器发挥到了极致，让其他竞争对手在剩下的赛季里只能扮演追赶者的角色。

国际汽联在2009年对技术规则进行了一次大的改动，旨在降低空的空气动力学水平，降低赛车的速度。但他们没想到的是，新规则存在巨大漏洞，双层扩散器就这样诞生了。

双层扩散器可以产生巨大的下压力，帮助布朗GP的新车在季前测试中摆脱所有对手超过0.8秒。凭借上半赛季积累的优势，GP提前拿到了下半年的冠军。

f-鸭档尾

F-Duct是2010年迈凯轮在MP4-25中设计应用的，之后其他车队也模仿设计了自己的F-Duct。

在车手座舱内，赛车外部的气流可以通过细小的动作，通过管道引导到尾翼，使尾翼减小阻力，获得更高的尾速。后来国际汽联禁止了F-Duct，但在2011年增加了DRS可变尾翼以增加超车的可能性，DRS一直沿用至今。