f1赛车比赛视频(f1赛车比利时站直播)

法拉利车手勒克莱尔。

2022 F1荷兰大奖赛上周末在赞福德赛道落幕，法拉利车手勒克莱尔最终获得第三名。

比赛过程中，勒克莱尔和法拉利车队领队Mattia Binotto接受了纸媒记者的采访，对车队的表现、赛车的性能等核心问题进行了阐述。

莱克勒克目前排名第二。

车重要还是人重要？

本赛季卫冕冠军维斯塔潘依然处于领先地位，但勒克莱尔和法拉利的提升有目共睹。到目前为止，勒克莱尔依然稳坐前三。

他也很高兴直言不讳的新一代法拉利F1-75给了他很好的体验。

“你开车的方式让你感觉不一样。我非常喜欢这辆车。车身更重，但另一方面，空空气动力学发挥不错，这让我们在比赛中更接近，有助于超车，也有更多的攻防。”

“可能对于车手来说，刹车是一个比较难的环节。这一代汽车更容易锁定前轮，但我喜欢这种全新的挑战。”

正如勒克莱尔所描述的，新赛季F1赛事更容易陷入混战，“地面效应”的回归是不可回避的因素。

所谓地面效应，简而言之就是利用技术释放让车下气流尽快通过，提供更大的下压力，让赛车更好的“贴合”赛道，实现更快的过弯。

“地面效应”在20世纪70年代末被引入F1赛事，并产生了巨大的影响。当时赛道上过高的速度甚至让车手难以控制，随后这项技术在1982年被禁止。

现在“地面效应”重启，对车手和赛车都提出了新的要求。

这里我们要面对一个老问题，F1世界里，人和车哪个更重要？莱克勒克从一出道就被认为是一名天才车手。前阿尔法·罗密欧的资深工程师乔·坦普尔(Joe Temples)曾说，“这是一位每10年才有机会与他共事的车手”。

此刻，勒克莱尔本人极其谦虚。在他看来，本赛季的巨大进步(上赛季排名年度第七)得益于赛车的发展和调整。

“真正的径赛练习将是有限的。我们必须在模拟器上做几乎任何事情，并进行大量驾驶来积累里程数。”

“在发动机方面，为了确保出色的动力和操控性，该团队及其合作伙伴壳牌共同努力，通过21，000小时的工作，在数百万次模拟中了解最合适的发动机燃料配方，使我的汽车处于更佳状态……”

在采访中，勒克莱尔极力提及机油在释放汽车动力和保持汽车稳定方面的重要性——无独有偶，法拉利领导人马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)也表示，挤出发动机的更佳性能是他工作的重点。

“地面效应的回归改变了赛车的设计理念。在我们看来，赛道上最重要的永远是速度。根据动力装置的性能，您必须寻求高效的燃料，以实现动力装置的高效输出。动力单元的竞争力可能意味着单圈0.3秒的差异。”

" 0.3秒的圈速差距意味着杆位、胜利，甚至没有进入积分区."

有鉴于此，法拉利70多年的合作伙伴壳牌无疑是值得关注的，而从这个赛季来看，他们也确实在帮助法拉利变得更好。

以最近的荷兰大奖赛为例。在第二次练习赛中，法拉利占据了最快圈速的前两名。第三次练习赛，勒克莱尔冲顶。在排位赛中，勒克莱尔和塞恩斯仅次于杆位选手维斯塔潘…

力争在2030年实现净零碳排放

有媒体认为，法拉利的F1-15解释了“地面效应”回归的必要性。当然，目前跃马在赛道上还处于追赶者的角色。

其中，一些比赛策略和操作上的失误被认为是关键——比如荷兰塞恩斯的进站用了整整12.7秒。

另一个已经确定的事情是，2022赛季F1引入E10标准生物燃料(即90%的油+10%的乙醇)后，新燃料预计会带来20马力的损失，但这个问题已经在法拉利和壳牌的实验室得到了解决。

比诺托承认，在F1这个追求领先技术的比赛中，技术合作伙伴和传统赞助商是有区别的。“赞助商只提供资金，到目前为止，技术合作伙伴不一样。我们需要一起打破技术壁垒，才能赢得竞争。”

值得一提的是，正如E10标准已经参赛一样，F1正在向环保大步迈进，2026年使用100%可持续燃料，2030年力争实现净零碳排放。

这意味着每支队伍都不仅仅是追求更快更稳定的表现，还要考虑规则和限制。

对此，壳牌全球执行副总裁istváN kapitáNY表示，他已经为法拉利做好了准备，但他强调，F1赛道最吸引人的地方永远是速度。“归根结底，这仍然是一场竞赛。你需要可持续发展和赛道上的竞争力。”

作为受益者，勒克莱尔承认自己已经很好地适应了新规则，这使得新赛季23站的漫长赛程不会成为额外的压力。

“老实说，作为一名车手，我们很幸运。基本上周四才去赛道，周日晚上就走了。包括工程师、技术员和其他工作人员在内的整个团队不得不在围场度过更多的时间……”

某种程度上，F1车手的生活就像是环游世界。他们忙于比赛，喜欢在不同的国家之间旅行。勒克莱尔说，“就像荷兰大奖赛去年才回归一样，这两年我们接触了一些新的分站，给我的感觉很棒。”

“比如迈阿密，那里有全新的赛道，观众众多，我喜欢这种氛围。传言中非也将回归F1大家庭。我希望有一天能在非洲比赛，那是我唯一还没去过的地方。”

南非约翰内斯堡的凯拉米赛车场曾在1993年举办过一场F1大奖赛，这也是近25年来非洲唯一的一场F1赛事。此外，摩洛哥也有相当大的机会。

莱克勒克(右)与车队交流。

我希望早点来中国参加比赛。

如果说勒克莱尔有什么“老朋友”怀念的话，那无疑是中国大奖赛。

采访中，勒克莱尔主动提到了中国。“我希望我能尽快回到中国参加比赛。”

相比之下，中国首位F1车手周冠宇也为勒克莱尔送上了祝福——他此前曾表示，比起维斯塔潘，他更希望勒克莱尔夺冠，因为他“想看到一个新的冠军”。

然而，许多媒体人猜测，还有另一个原因:周冠宇的阿尔法罗密欧和法拉利使用相同的动力装置。

对于这个赛季，勒克莱尔有理由感到高兴。毕竟相比去年有了很大的进步，但也很遗憾。赛季只剩下7站，他很难继续追上领头羊维斯塔潘。

“我们在排位赛中的速度非常好，我们需要在比赛中继续提高……”

好在这位24岁的摩纳哥车手还有足够的上升空间空。他对自己的未来充满期待。“我的期望很高。在过去的四年里，我们度过了相当艰难的两年，尤其是2020年和2021年。”

“但是逆境也锻炼了我们。希望能尽快随队夺得F1世界冠军。”