西班牙 美国(西班牙股市)

中国高铁是走向世界的名牌。中国高铁在里程、覆盖范围和速度上已经成为无可争议的世界之一。

但是，大家都知道中国是世界之一高铁，那么世界第二是哪个国家呢？大多数人认为第二名可能是美国、日本等强国，却不知道排在我们第二名的是在欧洲存在感很弱的西班牙。

说起高铁在西班牙兴起的历史，更有传奇色彩的是从无人问津发展到一步一步踩着美国、日本等国。

世界高铁的崛起史

二战前，轨道交通处于世界前列。二战后，这是一个很大的转折点。二战后，汽车和民航客机发展缓慢。相比火车，汽车可以实现“家到家”，非常方便，速度也没有老老实实的火车快，更不用说飞机的速度了。火车处于劣势，逐渐被淘汰，于是欧美国家开始陆续拆除铁轨。

火车的这种“衰落”持续了几十年。直到1964年日本东京奥运会，世界上之一条东京到大阪的高速铁路东海道新干线投入运营，震惊了很多欧美国家，很多人都非常想体验一下。

那些欧美国家可能在想，如果我们不随着科技的发展拆铁轨改造火车，说不定世界之一条高铁的噱头就是他们的了。后悔都来不及，真的激起了欧美国家复兴铁路运输的心。

当然，今天我们要谈的不是西班牙。意大利最早在1966年提出铁路建设计划，准备时间长达4年。从罗马到佛罗伦萨的高速铁路是从1970年才开始的。技术出轨那么多年，效率那么低，一条铁路修了22年。

法国也不甘落后。1981年建成的TGV高铁东南线也轰动一时。这条高速铁路使法国成为高速铁路技术的领导者。德国也不是吃素的。1988年，他们创造了历史上轮轨时速首次突破400公里的奇迹。这个速度，我们国家的民用高铁最快也赶不上！

毕竟刚才说的这些国家都是二战前工业比较发达的国家，也是最早进行工业革命的国家。俗话说:“瘦骆驼比马大。”虽然他们的技术已经搁浅了这么多年，也在不断努力追赶，但他们的成就依然可圈可点。他们从来没有想过，现在西班牙的高铁会成为世界第二。

“名不见经传”的西班牙高铁，是怎么成为“世界第二”的呢？

上世纪80年代末，西班牙计划修建一条高速铁路，连接中部卡斯蒂利亚-拉曼恰自治区和经济落后的南部安达卢西亚自治区。他们知道自己的技术还不够，所以打算引进国外的高铁技术。这导致了当时法国和联邦德国在西班牙争夺世界之一条高铁。

这是西班牙经验的之一阶段——引入。既然我们没有，那就必须引进。当然，引进不仅仅是为了用，更重要的是探索技术，然后慢慢变成我们自己用。

虽然几乎是进口的，但西班牙对高铁质量和速度的要求并不低。西班牙之一条高铁有竞争力，设计时速超过270公里。日本时速220公里的新干线与西班牙的合作是不可能的。德国西门子的产品在当时是比较先进的，但是由于缺乏市场经验而被淘汰。最终，法国阿尔斯通赢得了与西班牙的合作。

并不是西班牙本土品牌没有努力。可惜本地公司Talgo只有方案，成品还没做出来。就算它有意和本土品牌合作，也没办法。

真的没有办法自己做吗？让我们来看看。马德里-塞维利亚高铁之一代动车组 *** ES100是从法国阿尔斯通引进的TGV-A型动车组，马德里-巴塞罗那高铁也是从德国西门子引进的ICE型动车组。

西班牙本土设备制造商Talgo和中国的华为一样，在引进美国芯片之初就开始了自己的R&D，并且低调了十几年，一度震惊各大国。

早在1998年，Talgo就开始与加拿大庞巴迪公司合作。2000年，时速350公里的Talgo350型动车组顺利下线。西班牙终于有了自己的高铁技术和品牌。

Talgo350型动车组绰号“帕托”，在西班牙语中是鸭子的意思。鸭嘴形设计降低了更高速度时的噪音。Talgo350在2001年的招标中赢得了马德里-巴塞罗那高铁的16个订单，这标志着西班牙当地动车 *** E S102开始运营，也意味着Talgo进入了高铁制造市场。

这是西班牙高铁经验的第二阶段——慢慢吸收引进的高科技，然后转化成自己的东西，最后建立自己的品牌。

这一步其实是最难也是最关键的。很多技术问题需要他们去攻克，没有直接的技术指导，但他们还是挺过来了。从此，他们将看透云朵，再也不用依赖别人的技术，不会被“卡脖子”。

如果你有自己的技术，当然要去尝试。于是西班牙开始规划之一条高铁线路，但通常每个“之一”都会受到质疑。西班牙之一条高铁一路并不顺利。在经历了诸多质疑和挫折后，西班牙之一条铁路终于计划修建在马德里和塞维利亚之间，并且是借助塞维利亚世博会的良好契机修建的。

与日本类似，西班牙之一条高铁在1992年塞维利亚世博会开幕当天投入运营，这确实是一个明智之举。这一天投入运营的影响绝对是压倒性的。

虽然是西班牙之一条高铁，但是速度各方面都不逊色，更高运营时速可达300公里！只需要大约两个半小时就可以到达马德里的塞维利亚。两地的连接给沿线带来了巨大的经济效益。

一个有两个，从那以后，西班牙的高铁可以说是蒸蒸日上。

我们先来看看西班牙的整体分布，以便更好的了解他们建设高铁的思路。有一个词用来形容西班牙——“空”。西班牙人口主要分布在马德里中部、东北部的巴塞罗那、东部的巴伦西亚和南部的塞维利亚。马德里靠近两座大山，伊比利亚山和中央山，以及伊比利亚山周围的乡村。基础设施很差，通讯也不好。虽然有断轨，但时速只有30公里，连旁边的拖拉机都赶不上。

就很容易知道西班牙的基本分布了。以西班牙首都马德里为中心，向周边主要沿海城市扩散，建设贯穿全国的高铁线路。从这个角度来说，西班牙的高铁是全面的。

这可以概括为西班牙高铁经验的第三段旅程——根据实际情况建设高铁 *** ，打造连接人口密集地区的高铁线路，发展沿线经济。以我国为例，人口主要分布在沿海地区、北上广等大城市和珠三角工业区。纵贯南北的高铁自然发达，大城市之间的高铁也很厉害。西班牙也考虑到这一点，更好制定一条符合自身情况的路线。

西班牙高铁发展现状怎么样了？

最近西班牙高铁好像没什么动静。仅仅两年前，地中海走廊高铁让各国眼前一亮。这条地中海走廊高速铁路从塔拉戈纳到拉尔代亚，短短47公里用了差不多7年时间。西班牙的工作效率可以说是严重下滑！

然而，众所周知，2019年底新冠肺炎疫情的爆发严重影响了全球经济的发展，世界各国人民的正常生活和工业也深受影响。西班牙的高铁建设工期自然是一拖再拖。所以，西班牙的高铁发展不是倒退，充其量是停滞了一段时间。

此外，西班牙还在筹备从西法边境到直布罗陀海峡的阿尔赫西拉斯高速铁路。疫情还没有完全消失，不知道什么时候能完成！

西班牙的高铁现在大概就是这样，技术水平还是比较高的。这两年阻碍西班牙高铁发展的是外部原因。但我们可以预见，西班牙高铁必然是稳中有进，继续更好更强的发展，等着攻克这个全球性的难关。

西班牙高铁与国际水平相比如何，那与其前列的中国对比又怎么样呢？

我们先来对比一下里程。根据2018年全国高铁里程排名表，中国之一高铁里程4万公里，西班牙第二高铁里程3400多公里，德国第三高铁里程3000多公里。这说明中国确实强大了很多。

而中国幅员辽阔，人口众多，西班牙面积小，人口少。西班牙50万平方公里的国土面积只有4700万人口，国土面积只有四川那么大。其人口相当于北京和上海常住人口的总和。比单里程参考值高不了多少。如果高铁里程是人均的话，西班牙还是我们的2.5倍。

所以在高铁里程上，西班牙在世界上的水平是相当不错的，仅次于中国。从人均里程来说，西班牙比中国强大，在国际上当然也是相当不错的。

看看高铁的内部结构。西班牙高铁每个二等座车厢都有两个卫生间，而中国只有一个。车厢两端有行李架，连接处有自动感应玻璃门将其与座位区隔离。座位区的小桌子面积比飞机经济舱大很多。西班牙高铁的价格虽然贵了点，但是花得值。

西班牙的高速列车简称 *** E，采用法国技术，更高时速300公里。 *** E很不可思议，曾经创下一天12338人次的记录，在世界上也是走在前列的。

西班牙在技术方面并不逊色。起初，引进了强大的德国和法国技术。在此基础上发展了西班牙地方高速铁路，速度世界数一数二，质量也强于其他国家。因为西班牙大部分地区都是地中海气候，为了克服气候因素对高速铁路的破坏，只能在材料和工艺上努力。所以无论是技术还是质量，相对于国际水平和国内都有一定的优势。

无论是西班牙的高铁，还是我们中国的高铁，都可以算是后来者。我们落后那些发达国家几十年，但我们在短时间内赶上了。通过引进、消化、吸收国外的高铁技术，我们自己的高铁发展起来了，最后甚至达到了领先的地位。