2012 f1(2012年f1分站冠军)

赛车是一项非常特殊的运动。赛车项目参与门槛很高，并不是每个老百姓都有足够的经济实力来支撑硬件配置。同时，与其他运动相比，赛车的危险系数高得惊人。

然而，体育爱好者在没有完全参与其中的情况下，仍然可以通过观看汽车比赛来享受这项运动的快乐。随着视觉上捕捉到的高速画面，肾上腺素不禁一起飙升，这是这项运动特有的 *** 。

世界一级方程式锦标赛，简称F1，是世界上更高级别的场地赛车比赛。它与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。世界上之一次汽车比赛可以追溯到1894年到1900年，之一次F1比赛在1950年举行。在F1几十年的历史中，无数发动机层面的新研发技术在这里首次亮相，无数优秀的车手在这里上演了飞行人生的传奇故事。

本文主要关注驱动因素。如果F1历史上有10位T1车手，应该如何选择？

10.杰基·斯图瓦特

三个年度冠军:1969年，1971年和1973年。

绰号“飞行苏格兰人”的杰基·斯图瓦特在1965年至1973年间参加F1比赛，并赢得了三次年度车手冠军。除了出色的三冠王成绩，了解杰基·斯图瓦特的车迷大概都知道，这位车手是F1历史上安全驾驶的更佳代言人，并为此贡献良多。

在1966年的比赛中，杰基·斯图瓦特在赛道上经历了一场严重的车祸，从那以后，她一直致力于推动F1安全措施的发展。车手必须始终佩戴安全带、赛车头盔职业化、赛马场必须配备救护车等措施，都是在杰基·斯图瓦特的倡议下全面实施的。在今天看来，如果没有这些措施，F1的安全性简直不可想象。

9.小尼尔森·皮奎特

三个年度冠军:1981年，1983年和1987年。

小尼尔森·皮奎特，20世纪80-90年代F1“四大天王”之一，是一位顶级车手，他总是在赛季末表现出超人的坚韧，在进出弯道时保持完美的准确性。他被戏称为“涡轮机时代之王”。

1986年匈牙利站，皮奎特神奇地滑入弯道保住了塞纳河车道，这是F1历史上最传奇的天才一击。相信很多粉丝都会对它有印象。

皮奎特在1991年后从F1退役，他最后效力的车队是贝纳通，而当时取代这位传奇老将的新人是迈克尔·舒马赫。

8.尼基·劳达

三次年度冠军:1975年，1977年，1984年

尼基·劳达被誉为F1历史上最勇敢的车手。

在上世纪七八十年代，法拉利是车队的中流砥柱。在那个遥远的年代，尼基·劳达是拥有“人车合一”能力的更佳车手。在那段时间里，尼基·劳达总是领先完成率数据。

除了三届年度冠军的荣誉，尼基·劳达的传奇还在于他在赛道上不可思议的回归奇迹。1976赛季，尼基·劳达在比赛中遭遇严重车祸，身体严重烧伤，险些丧命。

在职业生涯中几乎被判死刑后，尼基·劳达只用了六周时间就重返赛场，继续与他的劲敌亨特决一死战。最后尼基·劳达以一分之差失去冠军。然而，这与让他的回归成为F1历史上最激动人心的英雄故事毫无关系。

2013年，知名导演朗·霍华德根据尼基·劳达的故事，创作了电影史上罕见的经典赛车题材《速爱》。

7.杰克·博拉翰姆

三个年度冠军:1959年，1960年和1966年。

杰克·布拉伯·汉姆，人称“黑杰克”。一方面，他的发色是黑色的，这在西方人中很少见；另一方面是指他沉默寡言的矜持性格。

杰克·博拉翰姆不仅是一名坚如磐石的顶级车手，更是一名杰出的汽车工程师，这是他职业生涯中最伟大的传奇。除了他在现役时代无与伦比的赛车技术，他的工程技术也是大多数车手望尘莫及的。

1959年和1960年，布拉汉姆和库珀车队一起站在了F1的巅峰。就是在这一刻，前置发动机开始成为赛车时代的过去。获胜的库珀战车上使用了划时代的后置发动机，布拉哈姆作为工程师参与了开发。

1961年，他以个人名义成立了布拉罕队。布拉姆既是车队的工程师，也是首席车手。1966年，布拉哈姆赢得了他的第三个年度冠军，成为F1历史上唯一一位驾驶他参与制造全过程的汽车的冠军车手。

退休多年后，杰克·博拉翰姆致力于发现和培养年轻车手，发展汽车运动事业。由于许多超越纯粹车手的成就，杰克·博拉翰姆成为之一位被授予爵士的F1车手。

6.埃尔顿-塞纳

三个年度冠军:1988年，1990年和1991年。

[车王]的称号属于七冠王迈克尔·舒马赫，而[车神]的绰号属于埃尔顿·塞纳。

从20世纪80年代末到90年代初，埃尔顿·塞纳的赛车生涯可谓辉煌。期间三次获得F1冠军，1989年从前排起步，1990年和1991年卫冕冠军，41分，胜率25%，杆位率40%左右。在舒马赫之前，埃尔顿·塞纳是F1中更具统治力的车手。

从驾驶风格来看，塞纳是个天才车手，凭直觉开车。在赛场上，塞纳总是以一种极其天马行空空的方式进行着几乎不可能的操作，所以车评人给出了这样的评价:赛道上的塞纳是与赛车融为一体的存在。

在F1这种几乎超越常规运动认知的极限运动中，只有当获胜欲望被唤醒到不可思议的程度，顶级车手才能跨过门槛，成为统治级车手。

塞纳有一颗无与伦比的王者之心，但成千上万的球迷可能希望他没有。或许，当年的他，也不会把生命的终点留在赛道上。

5.维特尔

四次年度冠军:2010年、2011年、2012年和2013年

2009赛季，维特尔出生于红牛车队Cross 空，以新人身份获得年度亚军。随后的四个赛季，维特尔开启了自己的神话，驾驶红牛研发的顶级战车实现了当年四连冠的壮举。就领先技术而言，当前世界上没有一个车手能超越鼎盛时期的维特尔。

自古以来，所谓的“赛车”其实不止是汽车。汽车的性能决定了比赛成绩的下限，而车手的能力决定了比赛成绩的上限。在F1传奇车手中，维特尔似乎总是被质疑的那一个。

无论是时势造英雄，还是英雄造时势，历史都是由胜利者书写的。面对维特尔四冠王在手，键盘侠们的猜测和指责显得苍白无力。即使多年来一直被黑为“更佳四冠王车手”，但谁能否认，这位仅仅因为迷恋舒马赫而选择走上赛车道路的德国少年，早在赛车史上就书写了属于自己的传奇故事？

4.阿兰

四次冠军:1985，1986，1989，1993

他的性格极其冷静，擅长形势分析和行驶路线选择，几乎从不选择有风险的比赛战术，极其擅长保护轮胎，在比赛的最后一圈把车推到极限赢得胜利。这是艾伦·普罗斯特的赛车道。正是因为这种显著的驾驶特点，艾伦·普罗斯特被车迷们誉为“教授”。

20世纪80年代末90年代初，普罗斯特和塞纳这两位伟大的车手在赛道上狭路相逢，在赛道外结下宿怨，这是赛车史上最让人津津乐道的情节。

如果说赛纳是发挥赛车手本能和 *** ，依靠灵感，想要碾压赛道的绝对王者，那么阿兰就是赛道上最小心翼翼的驾驶机器，任何资源都不能浪费。

普罗斯特的最后一次大奖赛，1993年澳大利亚大奖赛，塞纳登上领奖台，拥抱了教授，表达了对后者的更高敬意。那一瞬间的定格也成为了赛车史上永恒的经典。

不久后，塞纳死于一场事故。普罗斯特听到这个消息后，悲伤地说了这样一句话:我生命的一部分已经死了。

很多车评人认为，如果当时没有对方，塞纳或者阿兰，两人都有可能获得相当于后来者舒马赫的冠军；然而，作者持有相反的意见。这两位伟大的车手是风格和类型上的两个绝对极端，他们是赛车之道的两面。只有彼此的存在和竞争，才能激发出最强的自己。

3.胡安·曼纽·方吉奥

五次年度冠军:1951，1954，1955，1956，1957

在F1比赛的前十年，胡安·曼努埃尔·方吉奥是F1中最厉害的大师。

从1951年到1957年，范吉奥代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰和法拉利赢得了五次F1车手冠军。赢了52场大奖赛中的24场，胜率高达五个人的。另外，不得不提的是，范吉奥的职业赛车生涯起步很晚，38岁才正式登上F1舞台。他之一次夺冠时41岁，最后一次是46岁。

诚然，虽然年代久远，但留下的视频影像却很少，任何年龄段的车迷都愿意把这位古代大神视为F1历史上的之一代车神，可见此人在活跃的时代是有过人之处的。

2.刘易斯·汉密尔顿

六个年度冠军:2008，2014，2015，2017，2018，2019

伟大的事业总是需要伟大的竞争者相互衬托，相得益彰，这要归功于前面提到的车神&教授。

23岁时，汉密尔顿以1分之差击败马萨，获得之一个冠军。许多媒体乐观地认为他将在几年内统治F1赛道。然而，两年后，另一个可以媲美汉密尔顿的天才车手出现了:维特尔。这位先生甚至比已经是早熟少年的汉密尔顿小两岁。

刘易斯·汉密尔顿的名气更先上升，成为他那一代人的领袖，随后更年轻的维特尔出现，反压制汉密尔顿，实现四连冠。

如果这个情节在一部影视作品中达成，观众朋友可能会意识到剧本应该有这样两个设定:

1.事实证明，维特尔才是剧本中真正的之一英雄。

2.这可能是两个男主的作品。

然而，汉密尔顿采取了主动。

在过去的六个赛季中，汉密尔顿获得了五个年度冠军，个人冠军数量达到了六个。汉密尔顿已经证明了自己有能力碾压包括维特尔在内的所有世界上更好的选手，无论是冠军的简单统计，还是轮对轮能力，雨势表现，领先表现，杆位率。

年度冠军数并列一次，分站冠军数并列七次。汉密尔顿前面的名字只有舒马赫。34岁的汉密尔顿正在争夺历史上车手的更高位置。我们正在见证他！

1.迈克尔·舒马赫

七个年度冠军:1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年和2004年。

迈克尔·舒马赫的故事可能并不为世人所熟知；迈克尔·舒马赫的名气在全世界都很响。

什么？这就是所谓泛体育史超巨人天赋的影响。

迈克尔·舒马赫在《埃迪·乔丹》中作为试车手首次亮相，他的老板并不欣赏他。经过一番斡旋，他被调到贝纳通队。从同年8月底开始，舒马赫正式有了稳定的正赛机会。

作为一个新生的小牛，圈速表现比三届世界冠军&队友小尼尔森·皮奎特好得多。那一年是1991年，舒马赫只有22岁。在接下来的两个赛季中，舒马赫保持了年度前四的位置。

1994赛季，适应了F1比赛强度和节奏的舒马赫迎来了自己车手生涯的之一次爆发，以一分之差险胜达蒙·希尔。

在随后的1995赛季，舒马赫以巨大的差距成功卫冕，车王的模样变得出众。

与贝纳通的合同到期后，舒马赫选择了加盟法拉利，一个已经被威廉姆斯&迈凯轮彻底超越的没落贵族。1996年到1999年的F1，是威廉姆斯&迈凯轮这两大巨头轮流坐庄。

这段时间，舒马赫的表现其实还不错。

1996年，舒马赫为法拉利赢得了三场比赛。

1997年，舒马赫赢得了五次分站冠军，并以领先威廉姆斯车手维伦纽夫一分的成绩进入了在西班牙赫雷斯举行的最后一场比赛。但是比赛中出现了争议性的判罚，两车相撞。维伦纽夫继续夺冠，但舒马赫被国际汽联取消资格，无缘冠军。

1998年，舒马赫获得六站比赛冠军，使得法拉利一路紧咬迈凯轮。在最后一场比赛中，舒马赫在比赛中不幸爆胎，从而失去了第三次夺冠的机会。

1999年，在英国站比赛中，之前状态一直很好的舒马赫出了意外，腿骨折了，不得不多次休战。最终，舒马赫仅得44分，位列总分第四，随后失去冠军。

2000赛季，舒马赫的车队搭档换成了最强助手巴里切罗，从而正式开始了F1历史上最强更大的专营权。在2000年的最后四场比赛中，舒马赫连续四次获得杆位，连续四次跑到终点，为法拉利赢得了自1979年以来21年来的之一个年度世界冠军。

次年，2001赛季，舒马赫成功卫冕，打破普罗斯特的单赛季冠军记录。

2002赛季，舒马赫再次卫冕成功，呈现摧枯拉朽之势。今年17站比赛，舒马赫11站之一，5站第二，1站第三，表现太无解了。

2003赛季，舒马赫被“冰人”莱科宁封杀，两人从开赛到最后一场比赛一路奋战。最终，舒马赫以两分之差险胜新人王，最终超越了范吉奥的纪录，获得了自己的第六个世界冠军，成为F1历史上的之一个。

2004年，舒马赫在18场比赛中获得了12场之一名，以绝对优势获得第七名。他也是车手生涯中最后一个世界冠军。

2005年，由于法拉利的赛车不再具有性能优势，国际汽联出于平衡各车队实力的目的修改了一系列新规则，舒马赫中止了五连冠，仅排名第三。

2006赛季，这位37岁的车王展示了他最后的勇气，和卫冕冠军费尔南多·阿隆索一起去了atrix。最后一站，两人才胜出，舒马赫不敌后起之秀，排名年度第二。

赛季结束后，舒马赫宣布退役，结束了自己作为法拉利车手的辉煌生涯(之一次退役)。舒马赫的神话到此结束，F1终于再次进入了群雄逐鹿的时代。

众所周知，除了自己的努力和运气，要成就体育史上的伟大传奇，还需要一群实力接近、不断挑战的对手，而这些人也都有自己的故事。但是，对于舒马赫这位传奇人物来说，也许【伟大需要一个好的对手来实现】一个回合并不合适。

在他的全盛时期，舒马赫更大的对手大概只有他自己。

在知道自己有绝活的多年孤独之后，依然有源源不断的动力去打败以前的自己，成为更好的舒马赫。这才是这个传奇故事的真正核心。

提名:费尔南多·阿隆索、爱默生·菲蒂帕尔迪、米卡·赫基宁、基米·莱科宁、格雷厄姆·希尔、吉姆·克拉克等。